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第811章 逼格太强,引发恐慌(1/2)

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一天之内,三次往返外太空执行货运任务任务!

24小时不到,将接近三千吨的货物,送到了距离地球地表三万多公里的高轨道!

载荷庞大!

效率惊人!

科技先进!

性能稳定!

……

笑问天下,谁敢不服?

敢问诸国,谁能更好?

真是无敌了啊!

对于许许多多从事航天领域的人而言,买对微乐航天科技交出的这份答卷,用‘满分’二字都无法形容那份震撼。

扪心自问,哪家航天机构和民营航天公司,能够做到微乐航天科技这样?

别说是向三万多公里高空送货,就是让用飞机向三千多公里外送货,都有很多机构办不到。

为什么呢?

因为人类目前载重量最大的安225货运飞机,这个巨无霸机舱最大载重也不过250吨。

如果想要三次,就将约三千吨的重货运走,那至少也需要12架安225这样的超级运输机,但可惜的是,目前世界上只有一架安225货运飞机了。

若是用目前全球最大的、可商业租赁的波音747-400全货机,最大商载110吨的该型货机,也差不多要组织30架才行!

但是,不管是用安225还是波音747,这都是大气层内飞行的喷气式货机,最大载重情况下能飞出四五千公里就不错了。

像微乐航天科技鲲鹏货运飞船那样窜出大气层,奔向三万多公里的外太空?那简直就是痴人说梦。

喷气式货机主动力来源于涡轮风扇发动机,需要依靠大气层内的氧气,并且大量燃烧航空煤油才能产生动力,一旦离开了大气层,甚至是在氧气稀薄的高空,发动机都会停车不再产生推力,飞机很快就会跌入大气层,搞不好是要机毁人亡的。

……

用喷气式货机比运货能力都望尘莫及,而如果在货运飞船这个领域比较,那差距就更大了。

最早的航天货运飞船,是由载人飞船演变而成,将载人飞船的维生设备、人员座椅等拆掉,人类第一艘真正意义上的货运飞船‘进步’号由此诞生,但它最大载重只有4吨。

为了满足给国际空间站输送补给和其他设备,世界各国又研发了好几种货运飞船。

欧洲的自动转移飞行器,一个形状如大圆筒,长10米、直径5米的它,曾号称是世界上运载能力最强的货运飞船,但也只有区区7吨的载重量。

同样,为了满足大体积设备而研发的日本h-2转移飞行器,曾号称是世界上唯一一种能运送大型物体的飞船,但其实它舱门直径只有2米,再大的东西就塞不下了,而载重量也只有6吨。

除此之外,还有私营航天公司研发有商业用途的货运飞船,太空探索技术公司的龙飞船,轨道科学公司的天鹅座飞船。

商用货运飞船为了提高经济效益,都要求飞船可以回收使用。

像加装了隔热防护罩的龙飞船,也曾号称是世界上唯一一种可以运回物品、回收多次使用的货运飞船,它能运送6吨、返载3吨,也正因如此,太空探索技术公司赢得了价值16亿美元的商业补给服务合同,用12艘龙飞船向国际空间站运送20吨货物并带回一些样品。

……

所以,真心是没法比啊!

世界主流的货运飞船,几乎还是一次性使用的,给距离地表400公里左右运行高度的国际空间站送几吨货,然后就载着垃圾废品坠入大气层烧毁。

而微乐航天科技的鲲鹏货运飞船,一口气能运送一千吨货,狂飙突进到三万多公里高空轨道,还能进行外太空施工作业,并且还能迅速返回,一天内能跑三趟,真是牛到飞起!

总之,单就这运输能力,微乐航天科技就已经把全世界的同行,远远的甩下了一大截。

更别说,运输成本费用,那用大推力火箭发射的各国货运飞船,成本就相当感人了,费用都是1亿美元向上。

并且发射之后,火箭报废、飞船用完坠毁,相当于就是用一亿多美元,给国际空间站送了几吨货而已,导致每公斤货物的运送成本约合两万美元。

而用微乐航天科技的鲲鹏货运飞船呢?

虽然目前还不清楚该飞船采用什么样的动力系统,成本有多高,但是根据它一天内能往返三次,而且基本没怎么加注燃料来推测,显然飞船采用了是比火箭发动机更先进的动力系统。

因此,就算按照每次执行往返运输任务成本五千万美元计算,那它每公斤货物的运送成本也有五十美元。

两万美元与五十美元,到底谁更牛逼?谁更先进实用?

这效费比,真的是一目了然了。

最最恐怖之处,还在于这鲲鹏货运飞船单次往返任务,成本五千万美元,是欧洲和北美一些航天工程师们估算的。

微乐航天科技的成本费用到底是多少,谁也不知道,指不定更便宜呢?

那算下来,也许每公斤货物的外太空运送成本,比大气层内飞机空运还要便宜呢!

……

事实胜于雄辩!

科技的突飞猛进,带来的就是巨大的技术代差。

如今微乐航天科技与世界航天主流的差距,就好比是重型卡车与轻便自行车的区别。

重型卡车一次加满油,能拉几十乃是上百吨货,不仅跑得远,还能往返好几次。

轻便自行车则不仅载重少,耗费巨大人力,没送出多远就被活活累死了,根本没力气弃车回来了。

差距实在是

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